На славу родине, на страх ее врагам Вы победили льды, ветра, туман. И миллионы рук сегодня рвутся к вам, Гул с площадей Москвы летит за океан…
Сегодня мы расскажем о рекордном беспосадочном перелёте из Москвы на Дальний Восток, который совершил экипаж Валерия Чкалова в далёком 1936 году.
20 — 30-ые годы прошлого века были временем триумфа авиации. Каждый год ставились рекорды, преодолевались новые рубежи. Для подрастающего поколения слово «лётчик» было синонимом слова «герой».
Ранним утром 20 июля 1936 года выкрашенная в алый цвет крылатая машина поднялась в небо с военного аэродрома Щелково. В дальний и рискованный полет отправились три авиатора: Валерий Чкалов, Георгий Байдуков и Александр Беляков.
Слишком рискованным для того времени был задуманный полет. На одномоторном самолете без единой посадки от Москвы вдоль полярных берегов России до Камчатки и затем через Охотское море к берегам Амура.
Легендарный самолет — АНТ — 25
Алая машина, перегруженная топливом и всем необходимым для столь дальнего перелета, набирала высоту.
Командир экипажа Валерий Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков готовились установить мировой рекорд по дальности беспосадочного полета в сложных условиях Крайнего Севера.
Опытные авиаторы Чкалов и Байдуков изначально собирались лететь через Северный Полюс в Америку. Годом ранее другой экипаж с участием Георгия Байдукова уже пытался пробиться через ледовую «крышу мира». Пролететь от Москвы до Сан-Франциско. Но тогда, в августе 1935 года, новейший самолет АНТ-25 вынужден был прервать рекордный рейс из-за проблем с моторным маслом.
Руководители того полета сочли, что АНТ-25 ненадежен. Но Георгий Байдуков решил доказать, что при должном управлении эта крылатая машина способна на мировой рекорд. Он уговорил на новую попытку полярного перелета своего старого друга, Валерия Чкалова.
В то время все рекордные полеты обсуждались и утверждались непосредственно в Кремле. И вот в июне 1936 года Байдуков и Чкалов оказались в кабинете Сталина. Сталин вдруг предложил совсем иной маршрут. Не через полюс в Америку, а вдоль северных границ России на Камчатку и затем к Приморью и Приамурью с посадкой в Хабаровске.
Первые сутки полёта
Первые сутки полета ярко-красный АНТ-25 от Москвы все время шел не на Восток, а к полюсу — к архипелагу Земля Франца-Иосифа. Окно в облаках позволило рассмотреть очертания какого-то острова. В этом месте повернули на материк, взяв курс на Нордвик. Ныне — это заброшенный порт на берегу полуострова Таймыр.
Лететь предстояло непрерывно несколько суток — пилоты сменяли друг друга за штурвалом.
Над берегами полуострова Таймыр экипажу стало не до шуток. Чтобы не лететь в сплошной облачности, самолету пришлось много часов держать высоту не менее 4 км. У летчиков начиналось кислородное голодание. Но, посоветовавшись, экипаж решил пока не применять баллоны с запасом дыхательного газа. Запас кислорода решили беречь к концу полета. Когда, возможно, потребуется выход на высоту 6 километров.
Полет только по приборам…
На третьи сутки непрерывного полета красный АНТ-25 сделал круг в небе над Петропавловском, столицей Камчатки. Город был закрыт облаками.
От камчатских берегов полетели на юг, через Охотское море. «Вечно покрытое туманом и облаками, оно представляло на нашем пути самый неблагополучный участок…» — признал позже командир экипажа АНТ-25.
«Шли самые напряженные часы, последние часы перелета, — так вспоминал этот отрезок пути второй пилот Байдуков. — Обширный циклон, сопровождавшийся густой облачностью, дождями и туманами, встретил нас над Охотским морем. Снова полет только по приборам. Погода в районе Сахалина и Приморья крайне неблагоприятная — также облака, дожди и туманы».
Из-за сильной облачности решили идти на высоте не более 50 метров над волнами Охотского моря. Пробивались к северной части Сахалина и устью Амура. «От штормовых порывов ветра крылья и хвостовое оперение самолета опасно вздрагивали и беспомощно вибрировали. Дождь стал настолько сильным, что определить расстояние до воды становилось очень трудно.
На 55-м часу непрерывного полета, в районе Татарского пролива между материком и Сахалином, обстановка стала критической. Чкалов мгновенно принимает совершенно правильное решение: вверх! И тут же набирает высоту, разворачивая АНТ-25 на восток. Облака скрывают все. Высота быстро увеличивается, а температура воздуха резко понижается…
Но на высоте встречает другая, столь же смертельная в тех условиях опасность — обледенение самолета.
Посадка на остров Удд
Экипаж покрытого льдом красного самолета принимает решение — пока не стемнело искать место для посадки. Где-то на побережье близ устья Амура.
Садились на остров Удд. Позднее его переименуют в остров Чкалова.
Этот островок в заливе Счастья, на северном побережье Хабаровского края, вытянут в длину почти на 17 км. Но шириной всего 200–300 метров. В последний момент при посадке прямо на песок и гальку авиаторы заметили опасный овраг и сумели проскочить его.
На закате 22 июля 1936 года алый самолет коснулся земли. Через 56 часов и 20 минут непрерывного полета.
Это был мировой рекорд! 9374 км беспосадочного перелета в самых сложных условиях Крайнего Севера и Дальнего Востока.
За следующие 10 суток при помощи местных жителей и пограничников летчики починили сломанное шасси самолета. Также было построено 500 метров импровизированной взлетной полосы из гальки и бревен.
2 августа 1936 года Чкалов сумел поднять усталую машину в воздух. До Москвы добирались неделю с посадками в Хабаровске, Красноярске и Омске.
В столицу СССР прилетели ранним вечером 10 августа. На летном поле в Щелкове экипаж встречал, жал руки и обнимал сам Сталин. Беспрецедентный случай для летчиков!
Всем троим участникам перелета присвоили звания Героев Советского Союза. О них писали многочисленные статьи, им посвящали целые спецвыпуски печатных изданий, снимали документальные фильмы, посвящали стихи.
Интересные факты
- Перелет до острова Удд продолжался с 20 по 22 июля 1936 года 56 часов 20 минут.
- Еще на острове Удд борт самолета АНТ-25 украсила сделанная от руки надпись «Сталинский маршрут».
- Уже в следующем 1937 году именно эта машина с этой надписью и тем же опытным экипажем — Чкалов, Байдуков и Беляков — отправится через Северный Полюс в Америку, успешно осуществив первый в мире беспосадочный перелет из нашей страны в США.
- Аэродром в Щелково был переименован в Чкаловский.
- Завершившийся дальневосточный полет под руководством Валерия Чкалова оказался полетом с аэродрома имени Чкалова на остров Чкалова.
Чкалов — гордость нашей авиации
Книги о Валерии Чкалове
О Чкалове написано немало книг. Представляем вашему вниманию некоторые из них.
Наш рассказ о знаменитом дальневосточном перелете подошел к концу. Спасибо за внимание.
Приглашаем в библиотеку за книгами об истории русской авиации.
Использованные материалы:
